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电气化铁路与电能质量的那些事儿
上海来扬电气科技有限公司是一家专门集生产、销售、服务于一体的多元化企业，公司主要产品有试验变压器、直流高压发生器、直流电阻测试仪、兆欧表、串联谐振、回路电阻测试仪、电缆故障测试仪、变压器变比测试仪、变压器介质损耗测试仪等，我公司拥有20多项产品，也是电力检修仪器的骨感型生产企业，热忱欢迎社会各界的大力支持。
到2013年，我国高速铁路运营里程达到11 028 km，居世界*位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界*位?？梢运?，我国高速铁路的建设，无论列车高运行速度、行车密度，还是供电负荷大小，都达到世界*。改革开放以来，中国电力工业的发展也取得了举世瞩目的成就。无论是高速铁路、重载铁路，还是城市轨道交通都采用电力牵引，因此，轨道交通的发展离不开电力工业的发展，轨道交通的发展又拉动了电力工业的发展。
我国电气化铁路采用单相工频交流制，接入公用电网。因采用换相接入方式，牵引变电所出口和分区所处均设置电分相。电分相造成列车速度和牵引力损失，列车过分相引起暂态过程对安全运行产生不良影响。同时，由于使用电力系统三相中的两相分别通过供电臂向电力机车供电，为不对称负荷，造成三相不平衡，即负序。
我国以前普遍使用的交直型电力机车都是采用相控方式，正常工作时功率因数较低。当导通角不同时，其谐波含量变化较大。相控机车3次谐波电流含有率达到21 %，5次为10 %，7次为5 %，9次为3 % 左右。目前我国广泛采用的交直交型电力机车由于采用了PWM整流方式，功率因数接近1，与交直型机车相比谐波含量大大降低。另外，交直型电力机车已于2006年停产，虽然目前仍有一定保有量，但在一段时间内将退出运营，新建线路均采用交直交型电力机车，谐波问题将得到缓解。
对于负序问题，牵引变压器的接线方式对牵引负荷产生的三相不平衡有一定影响。目前牵引变电所多采用Vv(Vx)接线，由于其自身特点限制，单纯靠牵引变压器无法消除三相不平衡。另外一种应用较多的是三相-两相平衡接线方式，其特点是在牵引负荷满足一定条件下，可将牵引侧不对称负荷变换为电力系统侧三相对称负荷。但是由于牵引负荷随机车波动剧烈，*条件的几率小，因此阻抗匹配平衡变压器也不能*消除牵引负荷引起的三相不平衡。
目前，我国高速铁路牵引负荷的负序特点主要为牵引负荷大：客运专线的单列车功率可达23 000 kW;牵引主变安装容量达到63 MVA以上，远期甚至达到120 MVA?；褂性偕贫怨┑缦低车母盒蛟斐梢欢ㄓ跋臁Ｒ还┑绫鄹汉汕Ｒ硪还┑绫鄹汉稍偕贫辈母盒虼笥诹焦┑绫鄹汉赏Ｒ蛑贫那榭觥８咚偬非Ｒ汉杀绕账偬反螅钡缌ο低彻┑缒芰σ膊欢显銮浚ǔＧ榭鱿履芄宦愀咛┑缧枨?。
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