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上海来扬分析：特斯拉电池问题短期内将是硬伤
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特斯拉的电池依旧是问题的核心。仅仅从电池方面出发，我们就能发现充电设施、充电速度、续航里程、电池安全等多方面的问题。这也是纯电动车都面临的障碍。
特斯拉进入中国之后与政府进行了长期的沟通，沟通的重点集中在特斯拉充电桩的建设上。由于特斯拉采用的充电接口标准游离于中标、美标、日规之外，终沟通无果。得不到政府的支持，特斯拉副总裁吴碧轩表示特斯拉会独资建设超级充电站。
尽管特斯拉今年内会在中国建设10个超级充电站，但远不能满足中国用户的需求，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定规模的电网充电桩上使用，周边配套设施严重限制了特斯拉的发展速度。
另一个值得我们关心的是特斯拉电池安全性问题。接二连三的起火事故，让人们对特斯拉声称的安全产生了质疑。众多周知，特斯拉采用了危险系数较高的三元锂电池，虽然有*电池管理系统，可以保持电池的一致性并做到尽可能的安全，但一旦遭受外物穿刺，三元锂电池还是存在起火爆炸的可能。
特斯拉把电池集成在底盘上，这样做可以提高操控性但却将电池暴露在车底。一旦路况不好，尖锐物刺穿电池就会引发事故。针对特斯拉更换电池的方案，笔者认为过于理想化。虽然技术上不存在问题，但在实际应用中隐患重重。长途驾驶的车主可以在服务站更换电池，整个操作过程时间很短，解决了电池充电时间长、续航里程短的问题。不过，要实施这个方案，就需要额外配备多个电池块，而电池本身就是一种能源介质，存放和运输存在很大的安全隐患。
电池蓄电时间较短、放置几天后电量就会消耗殆尽、蓄电池深充深用会影响寿命，这些影响因素仅是其次。目前比较棘手的是电池运输，电池运输就像当今城市公共自行车服务站一样，需要频繁调动分配自行车数量，自行车本身运输不存在任何安全问题，但电池就不同了，如果操作不当将引发严重的事故。因此，各国对锂电池的运输均有严格的法规。
另外电池在低温环境下放电过快、充电故障的问题也值得关注。穆斯克今年2月就因此向挪威用户致歉。这对于中国北方绝大多数冬季气温低于0℃的地区来说无疑是当头一棒。另外特斯拉的理论续航里程与实际续航里程不一致，特斯拉也已作出解释，当特斯拉Model S速度超过90km/h的时候，电池电量消耗会逐渐加大而不能达到理论里程。
Model S是一款出众的产品，但它毕竟是一款纯电动车，拥有纯电动汽车的先天缺点，比如电池衰弱、充电时间、环境污染等。如果按照未来的发展趋势，可再生能源会是主流，而电在目前阶段其实并不环保。以火力发电为主的我国，纯电动车本质上并没有摆脱对石化燃料的依赖。
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